Trotz des Gegenwinds der aktuellen Regierung bringen Autohersteller weiterhin gut ausgestattete Elektrofahrzeuge mit größeren Batteriepaketen und immer schnelleren Ladegeschwindigkeiten auf den Markt. Für diejenigen, die zwischen dem Anschließen weiter reisen möchten, ist die Zukunft immer noch rosig, nur leicht getönt.

Aber es gab nicht viele Limousinen, die um oder unter 50.000 US-Dollar starteten, da Crossover-SUVs diesen Bereich größtenteils eingenommen haben. Jetzt hat Mercedes-Benz seine CLA-Kompaktlimousine auf den Markt gebracht, die alle oben genannten Kriterien für die Modelljahre 2026 und 2027 erfüllt und darüber hinaus angenehme Innenausstattung und Fahrspaß bietet.

Der CLA mit EQ-Technologie (Mercedes-Bezeichnung für „EV“) basiert auf seiner neuesten MMA-Plattform – der Fahrart, nicht der Kampfart – und ist in zwei Geschmacksrichtungen erhältlich: CLA250 Plus und CLA350 4Matic.

Beide verfügen über 85-kWh-Batterien, eine 800-V-Architektur, eine maximale Ladekapazität von 320 kW und die Möglichkeit, bei dieser Höchstgeschwindigkeit in nur 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Der 250 Plus nutzt nur einen Heckmotor für den Antrieb mit einer Leistung von 268 PS und einem Drehmoment von 247 Pfund-Fuß, was sein Gewicht von 4.553 Pfund in 6,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.

Der 350 4Matic verfügt über einen Motor an jeder Achse mit einer Gesamtleistung von 349 bzw. 380, und sein Gewicht von 4.729 Pfund erreicht 60 Meilen pro Stunde in nur 4,8. Der 250 Plus hat eine von der EPA geschätzte Reichweite von 374 Meilen, während der 350 4Matic 62 Meilen weniger zurücklegt. Die Preise beginnen bei 48.500 $ bzw. 51.850 $.

Der neueste CLA zählt zu den Kompaktlimousinen, bietet aber im Innenraum ein großzügiges Platzangebot. Ich fand den Beifahrerbereich meines 350 4Matic-Testgeräts für meine Körpergröße von 1,80 m recht geräumig und fand die Fahrerposition wirklich toll; Das Teleskoplenkrad ließ sich in die Nähe eines Sportwagens bringen, die Rundumsicht war hervorragend und die optionalen AMG Line-Sportsitze waren äußerst bequem.

Der hintere Fahrgastraum war etwas restriktiver, aber für durchschnittlich gebaute Insassen in Ordnung. Der kombinierte Laderaum beträgt 11,7 Kubikfuß, davon 1,4 im Kofferraum – das stimmt, zum Glück sind dort nicht nur Kabel und Kühlmittelschläuche untergebracht.

Der CLA ist das erste Modell, das das neueste Mercedes-Benz Operating System (MB.OS0) erhält. Dies macht vor allem Over-the-Air-Updates reibungsloser, was nach Angaben der Marke nützlich sein wird, um die Software ihres Fahrerassistenzsystems im Laufe der Zeit zu verfeinern. Auch die Personalisierung steht bei MB ganz oben auf der Liste, denn die neueste MBUX-Software der sechsten Generation – das Tor zur Benutzeroberfläche der Software, im Gegensatz zu MB.OS0 als Softwarebasis für das gesamte Fahrzeug – bietet die Möglichkeit, Themen, Innenbeleuchtung und mehr ganz einfach anzupassen.

Ohne die optionale Pinnacle Line (5.850 US-Dollar) ist es jedoch nicht möglich, das Beste daraus zu machen. Dies war unter anderem auf die umfassend anpassbare Innenbeleuchtung meines Testers, das kabellose Laden, ein Head-up-Display, den Burmester 3D-Surround-Sound und die Vierzonen-Klimaautomatik zurückzuführen.

Mit dem optionalen Superscreen – drei separaten, massiven Bildschirmen, die zusammen untergebracht sind – der einen Großteil des Armaturenbretts abdeckte, machte man sich schnell vertraut. Zu wissen, worauf man tippen muss, um schnell Einstellungen, Musik und mehr zu ändern, war eine Lernkurve, und der Sprachassistent der Software füllte alle Lücken gut. Verzögerung war auch kein Problem. Allerdings waren feinere Einstellungen wie die Helligkeit der Umgebungsbeleuchtung etwas umständlich und nachts verdeckten die beleuchteten Lüftungsschlitze von meiner Sitzposition aus meine Sicht auf die Seitenspiegel.

Fahren Sie den Mercedes-Benz CLA350 4Matic EV

Mit soliden Elektrofahrzeug-Spezifikationen und einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,21 war ich beeindruckt, wie leicht der CLA mit einer einzigen Ladung über 300 Meilen zurücklegen konnte. Meine Woche bestand aus einer guten Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrten sowie einem Wochenendausflug in die Berge oberhalb von Südkalifornien. 4.200 Fuß Höhenunterschied. Als ich meinen Ausflug mit einer Ladung von 85 Prozent antrat, hatte ich noch geschätzte 150 Meilen vor mir – nachdem ich 175 Meilen zurückgelegt hatte und durchschnittlich 0,225 kWh pro Meile verbraucht hatte.

Die Nutzung der Bergab-Regeneration und des MB DriveAssist von Mercedes (eine 1.950-Dollar-Option) haben definitiv geholfen. (Kurze Anmerkung: Dies war nicht der autonome MB DriveAssist Pro der Marke SAE Level 2 (eine 3.950-Dollar-Option), der zum Zeitpunkt dieses Schreibens scheint noch nicht verfügbar zu sein beim CLA.) Der serienmäßige DriveAssist ließ sich leicht umschalten und fuhr reibungslos, solange ich nicht hinter jemandem war, der die Geschwindigkeit nicht konstant halten konnte. Oder scheinbar ohne Grund auf die Bremse treten. Mit einem leichteren Fuß und weniger Vollgasfahrten auf der Rampe wäre eine Fahrt von über 325 Meilen mit einer Ladung auf jeden Fall möglich gewesen.

Im Gegensatz zu einigen Herstellern, die das regenerative Bremsen in einem Meer von Menüs vergraben (BMW), ist der CLA über Schaltwippen einstellbar und ermöglicht das Fahren mit einem Pedal. Die mittlere Einstellung fühlte sich gut an, und die intensivste war, nun ja, intensiv. Aber geschätzt, vor allem wenn man bedenkt, dass deutsche Hersteller in der Vergangenheit auf OPD verzichtet haben.

Schließlich hatte der CLA350 insgesamt eine gute Fahrqualität mit souveränem Einlenken sowie respektablem Grip und Fahrwerkskontrolle auf kurvigen Straßen. Ich konnte sein Gewicht bei Unebenheiten in der Kurvenmitte und besonders bei schroffen Asphaltdecken spüren, und die Bodenfreiheit bei größeren Bodenschwellen und Einfahrten ließ etwas zu wünschen übrig. Aber insgesamt hätte der durchschnittliche tägliche Pendler oder Roadtripper nicht viele Kritikpunkte. Es wird interessant sein zu sehen, ob die AMG-Abteilung von Mercedes eines Tages den winzigen adaptiven Benz-Dämpfern, steiferen Federraten und anderen Fahrwerks-Straffungsoptimierungen zur Verfügung steht.

Tolle Elektrofahrzeug-Spezifikationen zu einem durchschnittlichen Preis

Lustige Tatsache: Die durchschnittliche Neuwagentransaktion beträgt knapp 50.000 US-Dollar. Wenn man bedenkt, dass der Mercedes CLA 350 4Matic Baujahr 2027 und sein langsamerer 250+-Bruder auf Augenhöhe sind, solide Lade- und Reichweitendaten bieten und ersterer sowohl komfortabel als auch gut zu fahren ist, hat er einiges zu bieten.

Um jedoch das volle neueste und beste MB-Erlebnis zu erhalten, sind einige hochkarätige Optionen erforderlich.