Die Ära der Ultrahochleistungs-Elektrofahrzeuge von Mercedes ist da. Der deutsche Autohersteller stellte endlich seine neue Superlimousine vor, das AMG GT 4-Türer-Coupé, mit Technologie, die vom XX-Konzept des Autoherstellers übernommen wurde, das letztes Jahr Geschichte schrieb 24.901 Meilen in weniger als 8 Tagen auf dem Nardò Ring in Süditalien zurückgelegt.

Mit dem Serienmodell hat Mercedes seine Herangehensweise an Motoren und Batterien neu überdacht, in der Hoffnung, ein Hochleistungsfahrzeug zu liefern, das sogar mit einigen Hypercars mithalten kann. Der neue AMG GT nutzt drei von entwickelten Axialflussmotoren Mercedes-Tochter YASAliefert bis zu 1.153 PS und 1.475 lb-ft Drehmoment. Mercedes behauptet, der Erste zu sein, der diese Art von Motoren verwendet hat, die dank ihrer dünnen Scheibenform nur einen Bruchteil eines herkömmlichen Sternmotors wiegen und dennoch enorme PS liefern.

Die Hochleistungsbatterie hingegen nutzt hohe, ultraschlanke zylindrische Zellen mit einem Durchmesser von nur 1 Zoll, sodass die Wärme fast sofort vom Kern an die Außenoberfläche entweichen kann. Darüber hinaus hat Mercedes ein spezielles Hightech-Öl entwickelt, das nicht leitend ist, um keinen elektrischen Kurzschluss zu verursachen. Das Öl umströmt jede einzelne Zelle direkt und sorgt so für eine direkte Kühlung. Dieses von der Formel 1 inspirierte System liefert 20 kW Kühlleistung, also etwa viermal mehr Kühlleistung als eine Standard-EQS-Batterie. Man kann damit immer wieder Drag-Rennen fahren, und theoretisch wird es nicht überhitzen.

Das viertürige AMG GT-Coupé basiert auf einer 800-Volt-Architektur, die ultraschnelles Laden mit bis zu 600 kW ermöglicht. Das und das innovative Kühlsystem ermöglichen laut Mercedes eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in nur 11 Minuten. Die Nickel-Kobalt-Mangan-Aluminium-Kathode kann in Kombination mit einer siliziumhaltigen Anode eine Energiedichte von über 298 Wh pro Kilogramm erreichen. Das Elektrofahrzeug kann bei Bedarf auch von 800 V auf 400 V umschalten und unterstützt fünf globale DC-Ladestandards (einschließlich NACS und CCS2).

Das alles führt natürlich zu einem absoluten Rennwagen auf Dämonenniveau. Aber natürlich ist Mercedes, wie die meisten Autohersteller, besorgt darüber, wie Rennsportbegeisterte einen völlig geräuschlosen Elektromotor annehmen werden. Deshalb verfügt das AMG GT 4-Türer-Coupé auch über 1.600 vom AMG GT R abgeleitete Sounddateien, um Motorgeräusche, Auspuffgeräusche und Zugkraftunterbrechungen bei virtuellen Gangwechseln zu simulieren. Es verfügt außerdem über unterschiedliche Geräusche zum Entriegeln, Betreten und Laden des Fahrzeugs.

Aber es ist nicht nur ein schnelles Auto, das falsche Geräusche macht. Auch das AMG GT 4-Türer-Coupé verfügt über jede Menge Rechenleistung. Mercedes hat das Gehirn des Fahrzeugs im AMG Race Engineer Core zentralisiert, der auf dem brandneuen MB.OS-Betriebssystem des Autoherstellers läuft. Anstelle eines Dutzends kleiner Chips, die miteinander streiten, sitzt ein hochentwickelter Master-Chip in der Mitte des Autos und steuert gleichzeitig alles vom Fahren über das Laden, die Federung bis hin zur Batteriekühlung.

Im Inneren finden Sie nicht einen, nicht zwei, sondern drei Bildschirme, die alle unter einer durchgehenden Glasoberfläche untergebracht sind. Dazu gehören das 10,2-Zoll-Fahrerdisplay, ein abgewinkelter zentraler 14-Zoll-Multimedia-Bildschirm und ein 14-Zoll-Beifahrerdisplay mit MB.OS. Eigentümer können alle ihre Kennzahlen, einschließlich Luft-, Wärme- und Energieverbrauch, in Echtzeit verfolgen.

Mercedes hat die offiziellen Preise noch nicht veröffentlicht, sagte aber, dass die GT 55-Version Ende 2026 verfügbar sein werde, gefolgt vom GT 63 Anfang 2027.