Vor einem Jahr hat Mercedes-Benz die kluge Entscheidung getroffen und die EQ-Reihe von Elektrofahrzeugen in den USA pausiert. Da die Kundennachfrage nach Luxus-Elektrofahrzeugen nachließ und die bundesstaatlichen Anreize von rachsüchtigen Republikanern gestrichen wurden, legte Mercedes seine Elektrofahrzeuge der ersten Generation auf Eis.

Doch dann, im Januar, führte Mercedes in aller Stille die Marke EQS in den USA wieder ein. mit Der Antrieb erklären dass die „Kleckse zurück sind“ – ein Hinweis auf die viel gescholtene Gummibärchenform der Limousine, die der Aerodynamik Vorrang vor einem traditionelleren Profil einräumte. Aber wir wussten noch nicht, wie zurück der EQS wirklich war.

Heute führt Mercedes seine Elektrolimousine wieder auf einem vorsichtigen, finanziell angeschlagenen Markt ein und versüßt das Ganze mit einer verrückten Reichweitenschätzung und einer innovativen Steer-by-Wire-Technologie, eine Premiere für den deutschen Autohersteller. Der EQS 2027 soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 bei den US-Händlern eintreffen.

Mercedes macht mit dem neuen EQS wahrlich keinen Blödsinn. Die Reichweite der Limousine im WLTP-Zyklus wird auf 925 km (575 Meilen) geschätzt (was tendenziell etwa 10 bis 20 Prozent großzügiger ist als die Schätzungen der EPA). Dies kann durch eine Batterie mit einer neuen Chemie erreicht werden, die Siliziumoxid mit Graphit für die Anoden mischt und so eine nutzbare Kapazität von 122 kWh ermöglicht. Mercedes reduziert auch den Einsatz von Kobalt, das als „Kobalt“ bezeichnet wird.Blutdiamant der Batterien” aufgrund seiner Verbindungen zu Menschenrechtsverletzungen.

Auch das Laden wird mit dem aktualisierten EQS deutlich verbessert. Der Autohersteller rüstete die Architektur auf 800 Volt auf und ermöglichte so ein 350-kW-Gleichstrom-Schnellladen, wodurch eine Reichweite von 320 km in nur 10 Minuten erreicht wurde. Beim Laden an einer 400-Volt-Station teilt das intelligente Steuerungssystem des EQS die Batterie virtuell in zwei Teile und lädt jede Hälfte mit 400 Volt und bis zu 175 kW Energie.

Die Einbeziehung von Steer-by-Wire ist sicherlich ein großes Risiko. Steer-by-Wire, bei dem das Fahrzeug elektronisch statt über eine physische Verbindung zwischen Lenkrad und Zahnstange gelenkt werden kann, könnte zu einer verbesserten Manövrierfähigkeit und einem höheren Komfort führen. Oder es könnte zu Latenzproblemen führen – obwohl Mercedes angibt, sein System gründlich auf Sicherheit getestet zu haben. Ein neues Lenkgelenk könnte dazu beitragen, Rennsportbegeisterte zum Händler zu locken. Wenn Sie jedoch ein gutes, altmodisches rundes Lenkrad und eine zuverlässige elektromechanische Lenkung bevorzugen, verkauft Ihnen Mercedes auch gerne einen EQS damit.

Die Silhouette ist immer noch deutlich klecksartig, aber Mercedes behauptet, dass das One-Bow-Design einen branchenführenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,20 ermöglicht – der durch „verfeinerte Außenspiegel“ weiter optimiert wird. Dies hilft wahrscheinlich beim Reichweitengewinn, könnte sich aber bei Käufern, die ein paar spitzere Winkel bevorzugen, als schwierig erweisen. Außerdem steigerte Mercedes die regenerative Bremsleistung um ein Drittel, sodass eine Rekuperation von 385 kW möglich ist.

Und natürlich gibt es mehr KI-Integration, einschließlich des verbesserten MB.OS-Betriebssystems von Mercedes, das über einen KI-gestützten Assistenten und Over-the-Air-Software-Updates verfügt. Der jetzt serienmäßige 55-Zoll-Hyperscreen verfügt über eine „Zero Layer“-Oberfläche zur einfacheren Navigation. Mithilfe von KI lernt das Betriebssystem, welche Funktionen Sie am häufigsten verwenden, und zeigt diese Funktionen dann als einzelne Widgets auf dem Hauptbildschirm an. Im Idealfall müssen Sie nicht durch zu viele Untermenüs stöbern, um das Gesuchte zu finden.

Mercedes plant, den EQS in verschiedenen Paketen anzubieten. Der EQS 450+ ist der Spitzenreiter in der Baureihe, da ein einziger Hinterradantriebsmotor von allen Versionen die höchste Effizienz bietet. Der EQS 500 4MATIC und der EQS 580 4MATIC verfügen beide über Allradantrieb und eine integrierte Trenneinheit im Vordermotor. Dadurch kann das Auto den Frontmotor abkoppeln, wenn er nicht benötigt wird, um Energie zu sparen, und ihn dann „blitzschnell“ aktivieren, wenn der Fahrer zusätzliche Traktion oder einen Beschleunigungsschub benötigt. Und diese Modelle verfügen dank ihrer Fähigkeit, beim Bremsen Energie von beiden Achsen zu gewinnen, über die meiste Rekuperation.

Der neue EQS wird serienmäßig mit MB.Drive Assist ausgestattet sein, dem fortschrittlichen Fahrerassistenzsystem des Autoherstellers, das 10 Kameras und 27 Sensoren für automatischen Spurwechsel, Ausweichlenkung und automatisiertes Parken nutzt. Was es jedoch nicht ist, ist die neue Level-2++-Funktion von Mercedes namens Drive Pilot Assist, die später in diesem Jahr in der Elektrolimousine CLA eingeführt wird. Das System ähnelt dem FSD von Tesla, da es in Städten freihändig genutzt werden kann, der Fahrer jedoch aufmerksam bleiben muss.

Mercedes hat den Preis des EQS noch nicht bekannt gegeben, aber er bietet scheinbar grenzenlose Möglichkeiten zur Konfiguration und Individualisierung. Dies geschieht über das Manufaktur Made to Measure-Programm des Autoherstellers, das über 100 Lackfarben und andere maßgeschneiderte Innenausstattungsoptionen umfasst. Dies könnte dazu beitragen, die Atmosphäre rund um den EQS von einem „Serienproduktions“-Gefühl in ein „maßgeschneidertes“ Gebiet zu verschieben und Kombinationen zu ermöglichen, die auf einem Standard-Händlergelände nicht zu finden wären.

Alles in allem wird der neue EQS sicherlich dazu beitragen, das derzeit schwankende Angebot an Elektrofahrzeugen von Mercedes in den USA abzurunden. Der Autohersteller hat nicht gesagt, ob er auch den SUV EQS oder die Limousine und den SUV EQE wiederbeleben wird. Der CLA schafft es gut, die Blicke auf sich zu ziehen. Und Mercedes hält an seinem Versprechen fest, in den kommenden Jahren mehrere neue Elektrofahrzeuge in den USA einzuführen, darunter Varianten seines GLC-Crossovers und der E-Klasse-Limousine.